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6.19.2008
【毒舌】Madonna 4 minutes feat. Justin Timberlake
感謝DES先前的分享，這個毒舌分析讓我笑了許久，先不管個人崇拜娜姐的心情，那就來節錄一下這幾位的分析吧!
This video is charged with 14 counts of indecent exposure of a senior citizen.
這支MV因為14次年長人士有傷風化的暴露而被起訴。。。XD 娜姊沒錯ㄚ
The jury will know that stands direct at Madonna and her latex catsuit may cause permenant retinal damage.
陪審團將會知道直接站在穿著乳膠緊身衣的娜姐前，可能會造成視網膜永久的傷害。。。干安內?
You only got 4 minutes, get a move on MaGlubber
你只有四分鐘，動作快點吧，MaGlubber (意者按: Glubber應該是一種長相醜陋的怪獸)
There is one thing I know about the elderly, its they love seniors day at the drug store
對於長輩我知道一點，他們超愛老人節去超市。。。意指在結帳台上跳的那一段
If you have 4 minutes to save the world, you goto the grocery and you dance on the counter
只有四分鐘拯救世界，你卻跑去超市的結帳台上跳舞。。。。
That crutch is half a century old.
那個下體有半個世紀的年紀了。。。噗雌，我真的笑了，好毒ㄚ
ah! oh.. she's not naked
啊! 喔 (好險)她不是裸體。。。
You look good for your age, put some damn clothes on
以妳的年紀，你的身材很好，穿些該死的衣服吧。。。
Makes me want to "sharf" all over the place, you know what "sharfing" is? its when you shit and barf...
讓我想要到處sharf，知道sharfing是甚麼嗎? 看完這支MV就想要拉屎跟打嗝 。。。噁
I only got 4 minutes with Madonna, I gotta get it in. and that's what her last boyfriend said.
我跟MADONNA只有四分鐘，我要快點"放進去"，她上個男友也是這樣說的。。。。
Look at me, I am 75... and i do yoga...to save the world
看看我，我75歲，而且我做瑜珈來拯救世界。。。
the older the stripper, the nastier the moves
脫衣舞孃越老，動作就越噁心。。。。
Madonna, sentence to wear slipper and baggy housecoat like every other 80 year old woman
娜姐，被判處穿著拖鞋跟寬鬆的居家衣服，就像其他八十歲的老女人。。。
慘阿，我還是支持你的，娜姐!!
6.14.2008
【分享】變速技巧
這真的蠻重要的，看完後也改變了自己的一些錯誤的觀念
(轉載自OYAMA網站)
變速技巧 -
選擇太大和太小的齒比都是不合適的，一般熱身時可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點衝刺時反而要略微的調小齒比，不過這個時候要運用技巧，儘量不讓別人察覺，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行衝刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很準確。（我可以用53對18衝到63）
因為業餘車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。
但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
新手常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的範圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。
另外半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這裡有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。
同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
由於車種和業餘愛好者的具體情況不同，所以這裡就不提供大家具體的參考標準，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕鬆。
一般採用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。
而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於鬆垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。
所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。
另外22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致後輪打滑和失去速度，所以登山車變速要儘量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，並且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡
(轉載自OYAMA網站)
變速技巧 -
選擇太大和太小的齒比都是不合適的，一般熱身時可以先用個略小的齒比，這樣讓血管膨脹，讓肌肉活動開，進入真正高速時齒比可以逐漸調大，隨著路面發生上下的變化情況靈活的變化，終點衝刺時反而要略微的調小齒比，不過這個時候要運用技巧，儘量不讓別人察覺，這樣當頻率稍微適應高速後啟動最後那一瞬間在調整變輕一檔，因為這樣可以很容易的突然加速，以最快的頻率進行衝刺，將所有保留最後一瞬間耗盡，但是距離時機都必須很準確。（我可以用53對18衝到63）
因為業餘車手各人身體狀態不同，器材的重量差異也很大（一般輕的車和重的車後面可以差一到兩齒，而以同樣的蹬踏頻率行進），但是輕車雖然加速性和爬坡很好，但是卻受風阻的影響比重車更大，所以使用輕車必須有更好的變速技巧才能發揮其長處，同樣體重大和體重輕的選手也是一樣的道理來控制自己的變速。
但是最大齒數比和較小的齒比都是不好的，很多愛好者以為前面最大後面最小，就能以最低頻率獲得較好的速度，其實這是不對的，因為大轉動比會導致每一腳力量更大，而且頻率更低，使得血液循環速度變慢，更容易導致肌肉缺氧，同時11齒或者12齒的飛片都是整個傳動系統中最不耐用的，而真正這些是用在下坡時的高頻率高速度下的。
新手常在看到一個大坡時立即的變速，使用較小的傳動比，這樣直接導致頻率的突然上升，在肌肉沒有適應的情況下，會立即感覺到肌肉疲勞，而且由於齒比一下過輕，會導致速度的立即下降，當見到其他車手超越的時候還會導致本來已經突然疲勞的腿頻率再次上升，這樣只要經過一兩個坡，傳動比較小的就會立即顯現弱勢，所以正確的爬坡變速應該是車子已經行進到了半坡，腳開始感覺壓力上升，然後在開始變速，而且調整的範圍一般一次2片飛或3片飛，看具體的坡度提升來決定，這不僅需要體力還需要經驗，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供較大的速度，而且可以延緩齒比的變小，然腳對頻率有跟充足的適宜時間。
另外半坡變檔常碰到鏈條由於張力太大而導致前撥無法退檔，這裡有一個小技巧，在前盤退檔時腳要稍輕一下，這樣可以讓鏈條壓力稍有緩解，更容易的讓鏈條退如小盤。
同樣對後飛變檔在半坡鏈條崩的很緊壓力很大時也要使用同樣的技巧，這樣對整個系統都有一定保護作用。
由於車種和業餘愛好者的具體情況不同，所以這裡就不提供大家具體的參考標準，總之變速是一項很重要的技巧，合適的變速可以幫您騎的更快更輕鬆。
一般採用大盤對大飛和小盤對小飛都是不正確的變速方式，大盤對大飛會使得鏈條張力過大，對於後撥是有一定損害的，而這樣的變速方式也會因為鏈條張力過大而導致摩擦加劇。
而小盤對小飛也是一種不正確的變速，因為這樣會使得鏈條過於鬆垮，在劇烈顛簸時造成故障（比如鏈條打擊車架，鏈條晃動碰到輪胎邊緣），而且小盤和小飛都是前後傳動系統中磨損最快的零件。
所以高速應該是大盤對小飛，而爬坡最輕也應該是小盤對大飛，這樣才是比較正確的變速使用方法。
另外22牙最小盤其實是使用頻率最低的一個零件，這個小盤的主要用處之一是防止鏈條的在第二層劇烈顛簸時直接掉落，而使用22牙小盤對大飛時很容易導致後輪打滑和失去速度，所以登山車變速要儘量避免使用到這一層，只有在超級陡坡的時候才會少量用到，並且一但用到這層的時候就一定要注意蹬踏的圓滑，否則反而很難攀登陡坡
6.09.2008
【開箱文】Specialized Propero 安全帽
其實本來就有一頂PROWELL的F-38帽子了，朋友聽到我要再買一頂，會問說"你不是有了嗎?"不過其實我很早以前看到OGK的MOSTRO VIGOR的這篇報導後，其實就一直在看各式各樣的安全帽，卻遲遲不能決定，其實也是因為或許真的不需要吧 ^^" 直到上個禮拜牽了新小折後，就想說或許真的是時候了。抓了抓自己的預算，最後就看到了Specialized Propero，既然下雨不愁的大頭買帽子一定要試戴，我就找到了一家在網拍還算小有名氣在三重的一家店。試戴過程中覺得有點小，又試了一頂TEAM顏色的5張小朋友的款式(Specialized Decibel，真的比較好看(不過沒有輕很多C/P稍嫌不夠，不過每次都會挑到貴的，算我有眼光) 礙於現實$$壓力，只好買回PROPERO了，往下看看吧。
***重要:不過過程中發現了美國有回收SPECIALIZED安全帽的通告，回收2D相關的大陸出口產品(又是黑心貨!!)，請大家自行注意吧
帶回家的樣子
側面照
箱背後的尺寸圖
PROPERO現身!
後面照
烏龜翻身
後面照，不過頭圍的調整機制不是旋轉按鈕式的，需要習慣一下
調整機制特寫
配件包
配件包分解圖
其實PROPERO好像一點都不輕，只是我忘了要注意這一點，戴上去是還感覺OK啦，跟原有的Prowell F-38 (370g)比的話 ^^" 不過如果要跟OGK的MOSTRO VIGOR的195g比....那就天壤地別啦 (不過MOSTRO VIGOR的SIZE太小，我戴上去會像香菇...酸)
Specialized Propero產品規格 (感謝Y拍)
尺寸:L
頭圍:57 cm ~ 63 cm (可調整)
重量:303g
後記:2008年的Propero在英國竟然要80英磅!! 猶豫的人或許可以考慮一下嚕
***重要:不過過程中發現了美國有回收SPECIALIZED安全帽的通告，回收2D相關的大陸出口產品(又是黑心貨!!)，請大家自行注意吧
帶回家的樣子
側面照
箱背後的尺寸圖
PROPERO現身!
後面照
烏龜翻身
後面照，不過頭圍的調整機制不是旋轉按鈕式的，需要習慣一下
調整機制特寫
配件包
配件包分解圖
其實PROPERO好像一點都不輕，只是我忘了要注意這一點，戴上去是還感覺OK啦，跟原有的Prowell F-38 (370g)比的話 ^^" 不過如果要跟OGK的MOSTRO VIGOR的195g比....那就天壤地別啦 (不過MOSTRO VIGOR的SIZE太小，我戴上去會像香菇...酸)
Specialized Propero產品規格 (感謝Y拍)
尺寸:L
頭圍:57 cm ~ 63 cm (可調整)
重量:303g
後記:2008年的Propero在英國竟然要80英磅!! 猶豫的人或許可以考慮一下嚕
6.06.2008
【小折】 Oyama A300
其實去年就該聽X胡老闆的話，牽T3的，那時小折又便宜又不用等，不過那時候並沒有發現小折的優點。。。覺得自己的XTC SE就該夠了，當然XTC並沒有讓我失望，只是總覺得有些時候，有台小折好像會比較好 ^^ 於是研究T3 T2 發現了Ventura Transport(號稱CP值最高的車)，也肖想的看了一下BIRDY，ORI，TYRELL，BROMPTON，BIKE FRIDAY，又看到日本的Doppelganger，BEBIKE，甚至一度心動想請朋友直接從日本帶BIRDY，奇怪，我對DAHON倒是一點興趣都沒有。。。到最後情定OYAMA A300...要問我為甚麼?其實也不太清楚，可能就是覺得CP值不錯吧，又是國產，常去的X胡那邊又有代理，於是乎直接跟老闆下了單 (等是正常的) 不過原來想說等個幾個禮拜，卻在訂車後的幾天，得到消息因為日本SHIMANO延遲交貨(是全世界都在瘋鐵馬嗎??) 所以要直接等到兩個月，KHS的買家可能覺得沒甚麼，不過我卻不想等阿。失望之餘，就爬了一下網，結果發現有人要賣!!!是位女性因為A300太MAN，無法讓他手彎的騎車，所以買了一個多禮拜的車想賣!!! 看看他的照片吧
我真的覺得它照的很好，A300的優雅度有出來，有些人會說普通的白色，在這裡卻感覺很美
於是乎今天約了賣家看車，果然還蠻合我意的，賣家人也很好，試騎了一圈，確認各項配備都在後，就一路背回家了。。。不過騎鐵馬去買真是個錯誤，前背一個包，後背一台車騎三四公里，真是超乎想像的不容易。。。路上吸引的不少眼光（這些人心裡都該在笑這個笨蛋吧。。。）
既然不是車行牽的，也就沒有開箱文，簡單的幾張照片吧
跟FD17排排站
攜車袋可以收起來，還蠻方便的
最慘的一路背回來，竟然傷到了。。。。(淚。。。。
2008 Oyama A300的規格
產品介紹 :
#這款車採用超輕鋁合金車架，及新型改良的專利關節(1.滑軌式隱藏安全關節。2.關節外部修圓，更為美觀。3.關節內部凹凸點契合設計，防止關節因重量及使用過度的關係造成軸心變形關節晃動。4.上下邊蓋防水滲透裝置，防止雨水滲透關節造成車台內部產生鏽水的情形)，加上通過85公斤15萬次的震動測試(符合日本JIS安全震動測試)，徹底解決折疊車關節為人垢病的安全問題。
#在車架設計上:
1.變速系統採用27段變速系統，使用束管式的中變速器，束管角度(66度)設計配合公路車及登山車的中變角度規格(可更替各種不同規格的大齒盤)，有別於市面折疊車焊接掛耳式的中變(只能配合指定規格的大齒盤齒數，無妥協的空間)。
2. 車身加長(二輪中心距離110cm(RC:430mm)，與26吋一般登山車相同，較一般折疊車100cm長10公分)加上伸縮車手及立管前傾6度設計，對於身高的限制上更寬，在騎乘優奌上:1.可以使用登山車27速以上的變速器，滿足高坡度的需求。2.上坡時可將騎士的重心壓更低更安全省力，對於有上下坡需求的車友更是一大福音。
#整車重量僅11公斤，車身可加裝水壺及貨架，立刻可以改裝成為旅行用的折疊車。
#輪胎使用DURO今年新開發的內外胎在優奌上為:1.防刺輪胎2.反光條使用不織布(仿CABON烤漆)，不但夜間騎乘更安全，安全反光條也不怕使用過久而脫落。
功能說明 :
車架:20"鋁合金車架通過15萬次震動測試(符合日本震動測試)。
前叉:鋁合金前叉
車首碗:φ28.6*φ44*φ30 2顆培林隱藏式(清豪)
車台關節:歐亞馬二道安全開關關節
F/R剎把:RS-360A 鋁黑 座黑手握黑
前夾器:鋁黑/白鐵(彥豪)
后夾器:鋁黑/白鐵(彥豪)
F/R剎線:F:26"*37" R"57"*68" CY-366C附雙耳束黑
鏈條:CN-HG53 防鏽鏈條
齒盤曲柄:DL-CK-130 52鈦灰X42鈦灰X30鈦灰T 曲柄170L 12爪梅花孔 配Power Drive 118AL(傑森)
鏈蓋:鋁合金鏈蓋(選配)
五通碗組:Power Drive 118L 全鋁槍鑽(永弘辰)
腳踏:SUNTOR防滑折疊腳踏
中變:日本SHIMANO TIAGRA KFDR443BM ψ31.8束 下拉
后變:日本SHIMANO TIAGRA KRD4500GS
F/R變速桿: KSLR440RAL KSLR441LBL
F/R線殼:不鏽鋼編織
前花鼓:二顆培林及快拆 M9*14G*28H*75*83L W/AF301 QR 鋁陽極黑 (喬紳)
后花鼓:二顆培林及快拆M10*14G*28H*135*145L 9S 用 W/AR702 QR 鋁陽極黑(喬紳)
輻絲/頭:１４G白鐵 W/16MM長銅頭 F/直拉
車圈:雙層鋼圈DA-16 鋁陽極黑/ C.S.W 20"*1.5"*14G*28H(亞獵士)
輪胎:DURO DB7023 20"X1.5" 30TPI 黑胎 W/仿CARBON反光帶加防刺膠 內胎 20"X1.75 A/V O.B 12MM
飛輪/變速: SRAM 11-25T 9PCS
車手:寬560*φ22.2擠壓座φ25.4X6度,陽極電黑色,鐳刻,印字
折疊立管:前傾6度，鋁合金電黑
立管關節:專利密閉式關節安全關節，附安全快拆
手握:CB-3689GA KRATON 130MM 雙通全黑 附塞子
座墊:鋒明舒適座墊座墊管
座墊立管:梅花內孔附尾塞 φ34*3.0T(+0,-0.15)*540公稱尺寸兩夾片中心至底端噴細砂黑,鐳刻OYAMA字和刻度線,壓安全線120MM
F/R反射器:RR-180BTW前白 RR-180BTR後白 W/B.S 標準
F/R燈架:F/TF-20黑塑 裝在前叉孔 R/TF-20黑塑 (同前共用)
車鈴:NH-B409AP 鋁銀蓋 φ7/8"黑束
停車架:鋁陽極黑
線扣:尺寸35mmX25mmX15mm 塑膠透明白四孔 印OYAMA
扣帶:黑緞帶，雙邊車粘扣
快拆折疊立管:φ31.8鋁陽極黑色
車手伸縮管:OYMHS-126 ψ27.2X2.5TX300MM焊鋁束座25.4X陽極黑色,鐳刻刻度線,壓安全線
規格說明 :
折疊所需秒數:15秒
整車重量:11公斤
折疊後尺寸:34"X14"X26"
最適騎士身高:150~185cm
車體顏色:消光黑/變色龍白
售價:NT24,500元(2008年六月後新規格附大盤鏈蓋)。(以上出貨時間是以出貨至車行時間為主，六月份之前出貨至車行，但是車行六月份才賣至消費者則不附鏈盤蓋)。
安全認証 :
日本JIS安全震動測試
其他說明 :
使用變速器的等級為日本 shimano Tiagra 27 speeds
我真的覺得它照的很好，A300的優雅度有出來，有些人會說普通的白色，在這裡卻感覺很美
於是乎今天約了賣家看車，果然還蠻合我意的，賣家人也很好，試騎了一圈，確認各項配備都在後，就一路背回家了。。。不過騎鐵馬去買真是個錯誤，前背一個包，後背一台車騎三四公里，真是超乎想像的不容易。。。路上吸引的不少眼光（這些人心裡都該在笑這個笨蛋吧。。。）
既然不是車行牽的，也就沒有開箱文，簡單的幾張照片吧
跟FD17排排站
攜車袋可以收起來，還蠻方便的
最慘的一路背回來，竟然傷到了。。。。(淚。。。。
2008 Oyama A300的規格
產品介紹 :
#這款車採用超輕鋁合金車架，及新型改良的專利關節(1.滑軌式隱藏安全關節。2.關節外部修圓，更為美觀。3.關節內部凹凸點契合設計，防止關節因重量及使用過度的關係造成軸心變形關節晃動。4.上下邊蓋防水滲透裝置，防止雨水滲透關節造成車台內部產生鏽水的情形)，加上通過85公斤15萬次的震動測試(符合日本JIS安全震動測試)，徹底解決折疊車關節為人垢病的安全問題。
#在車架設計上:
1.變速系統採用27段變速系統，使用束管式的中變速器，束管角度(66度)設計配合公路車及登山車的中變角度規格(可更替各種不同規格的大齒盤)，有別於市面折疊車焊接掛耳式的中變(只能配合指定規格的大齒盤齒數，無妥協的空間)。
2. 車身加長(二輪中心距離110cm(RC:430mm)，與26吋一般登山車相同，較一般折疊車100cm長10公分)加上伸縮車手及立管前傾6度設計，對於身高的限制上更寬，在騎乘優奌上:1.可以使用登山車27速以上的變速器，滿足高坡度的需求。2.上坡時可將騎士的重心壓更低更安全省力，對於有上下坡需求的車友更是一大福音。
#整車重量僅11公斤，車身可加裝水壺及貨架，立刻可以改裝成為旅行用的折疊車。
#輪胎使用DURO今年新開發的內外胎在優奌上為:1.防刺輪胎2.反光條使用不織布(仿CABON烤漆)，不但夜間騎乘更安全，安全反光條也不怕使用過久而脫落。
功能說明 :
車架:20"鋁合金車架通過15萬次震動測試(符合日本震動測試)。
前叉:鋁合金前叉
車首碗:φ28.6*φ44*φ30 2顆培林隱藏式(清豪)
車台關節:歐亞馬二道安全開關關節
F/R剎把:RS-360A 鋁黑 座黑手握黑
前夾器:鋁黑/白鐵(彥豪)
后夾器:鋁黑/白鐵(彥豪)
F/R剎線:F:26"*37" R"57"*68" CY-366C附雙耳束黑
鏈條:CN-HG53 防鏽鏈條
齒盤曲柄:DL-CK-130 52鈦灰X42鈦灰X30鈦灰T 曲柄170L 12爪梅花孔 配Power Drive 118AL(傑森)
鏈蓋:鋁合金鏈蓋(選配)
五通碗組:Power Drive 118L 全鋁槍鑽(永弘辰)
腳踏:SUNTOR防滑折疊腳踏
中變:日本SHIMANO TIAGRA KFDR443BM ψ31.8束 下拉
后變:日本SHIMANO TIAGRA KRD4500GS
F/R變速桿: KSLR440RAL KSLR441LBL
F/R線殼:不鏽鋼編織
前花鼓:二顆培林及快拆 M9*14G*28H*75*83L W/AF301 QR 鋁陽極黑 (喬紳)
后花鼓:二顆培林及快拆M10*14G*28H*135*145L 9S 用 W/AR702 QR 鋁陽極黑(喬紳)
輻絲/頭:１４G白鐵 W/16MM長銅頭 F/直拉
車圈:雙層鋼圈DA-16 鋁陽極黑/ C.S.W 20"*1.5"*14G*28H(亞獵士)
輪胎:DURO DB7023 20"X1.5" 30TPI 黑胎 W/仿CARBON反光帶加防刺膠 內胎 20"X1.75 A/V O.B 12MM
飛輪/變速: SRAM 11-25T 9PCS
車手:寬560*φ22.2擠壓座φ25.4X6度,陽極電黑色,鐳刻,印字
折疊立管:前傾6度，鋁合金電黑
立管關節:專利密閉式關節安全關節，附安全快拆
手握:CB-3689GA KRATON 130MM 雙通全黑 附塞子
座墊:鋒明舒適座墊座墊管
座墊立管:梅花內孔附尾塞 φ34*3.0T(+0,-0.15)*540公稱尺寸兩夾片中心至底端噴細砂黑,鐳刻OYAMA字和刻度線,壓安全線120MM
F/R反射器:RR-180BTW前白 RR-180BTR後白 W/B.S 標準
F/R燈架:F/TF-20黑塑 裝在前叉孔 R/TF-20黑塑 (同前共用)
車鈴:NH-B409AP 鋁銀蓋 φ7/8"黑束
停車架:鋁陽極黑
線扣:尺寸35mmX25mmX15mm 塑膠透明白四孔 印OYAMA
扣帶:黑緞帶，雙邊車粘扣
快拆折疊立管:φ31.8鋁陽極黑色
車手伸縮管:OYMHS-126 ψ27.2X2.5TX300MM焊鋁束座25.4X陽極黑色,鐳刻刻度線,壓安全線
規格說明 :
折疊所需秒數:15秒
整車重量:11公斤
折疊後尺寸:34"X14"X26"
最適騎士身高:150~185cm
車體顏色:消光黑/變色龍白
售價:NT24,500元(2008年六月後新規格附大盤鏈蓋)。(以上出貨時間是以出貨至車行時間為主，六月份之前出貨至車行，但是車行六月份才賣至消費者則不附鏈盤蓋)。
安全認証 :
日本JIS安全震動測試
其他說明 :
使用變速器的等級為日本 shimano Tiagra 27 speeds
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